以上图片均为实物拍摄
大比例苏30战斗机模型：
大比例苏30战斗机模型，比例为1：20，机身长1.2米，翼展为0.85米，整机做工精细，比例精确，细节展现完美。底座支撑可升高到1.6米。实为大比例模型里面不可多得的精品！
苏-30
双座多功能防空歼击机原型介绍：
苏-30 双座多功能防空歼击机是在 苏-27UB 的基础上研制成功的。不同于西方的 “一机多用”，苏式飞机一贯致力于专职战机的开发。例如，苏-24 负责战术轰炸，苏-25 又精细到战场遮断，苏-27 则只针对履行夺取制空权的职责，而 米格-31 甚至只被用于拦截敌方战略轰炸机，凡此种种，不一足举。在增加雷达合成孔径对地模式和匹配的新一代火控系统及精准打击弹药后，苏-30 正是俄罗斯突破“一机单用”禁忌的试金石，配合先进导航设备，既可对空作战，更可执行对地的战略打击。通过实战也证明这种思路的正确性，在 94 年车臣扫荡中，仅有简易火瞄系统和对地火箭筒的 苏-27 在执行超低空对地任务中曾被叛军击落，而 6 年后俄军再次进入车臣时，已经换成了可以在安全高度和距离对敌发起高精度攻击的 苏-30，无一例被击落或折损。值得指出的是，因为对地武器的打击精度提高了，战机重返目标作二次甚至多次轰炸的情况也大幅减少，无疑增强了战机的战场生存率。
飞行性能
很多人把 MKK 是否装有矢量发动机和鸭式前翼看作是中、俄关系的晴雨表，并臆想 MKK 没有安装矢量推进系统和鸭翼是的俄国害怕看到中国强大的结果。我看这倒未必是俄方俄国忌讳中国先其拥有此种作战能力的考虑，而更多地同 苏-30MKK 的作战性质有很大的关系。
苏30MKK 目前似乎没有立即安装矢量发动机和鸭式前翼的计划，因此也作不出类似印度 MKI “弗罗洛夫法轮”的超机动动作，但一架以空面作战为优先考量的战斗轰炸机是否需要如此复杂的空中特技，还值得世人商榷。尤其是当飞机挂满弹药时，就是 MKI 我看也未必还能作得出什么大法轮来！另外，简氏周刊指称，俄罗斯的拉蒙斯科耶夫仪表制造设计局已获准向中国授权生产的 苏-27SK 提供大幅改良套件，其中就包括了更换数据总线、航电和 AL-31FU 矢量发动机。如果这条消息被证实，那钱才是用到了刀刃上！利用数字航电和超机动能力提升新造空优战机显然比不分青红皂白，一律进口最高规格武器的作为要高明了许多。
具远程战略打击能力
苏-27 可以说已经将四代机 (注：俄制战斗机分类)的翼身融合气动设计发挥到了极至。其机身载油量高达 9,400 公斤，载油系数为 0.34，比起一般战机的 0.22 为高，所以 苏-27 不带副油箱，航程依然可远至 4,000 公里。MKK 在此基础上，增添了伸缩式加油系统，而且采用的是俄空军特有的 UPAZ-1 系统，可进行“夥伴”式 (buddy-buddy) 空中加油，加上整个系统完全内置，保持了飞机原有的气动布局，比马来西亚 米格-29N 的外置式加油系统明显精巧和美观了许多。按理来说，MKK 内部载油量惊人，根本用不着空中加油这么复杂、昂贵的东西，看来这要从中国空军可能用其执行的任务来找答案了。
根据前苏联在 87 年进行的一次极限试验纪录，第一架 苏-30 原型机经过 4 次空中加油后，共飞行了 13,404 公里，耗时 15 小时零 31 分！试想 MKK 如若拥有如此惊叹的持久力可以作多少以前认为是不可能的事！让我们假设一次远征南中国海的空地轰炸任务，首先，它可以从中国内陆纵深机场起飞，以低-高- 低的飞行路线避过敌人的预警侦察，飞队在飞行期间可共用一部雷达，以数据链相连，从而减低了被敌发现的机会。飞机在敌防空网外攻击敌地(水)面目标得手后，仍可用机载空空导弹进行空中往复巡航，掩护和指挥战区上空的其它作战飞机夺取战场制空权。如果是将其运用于攻台战役中，MKK 的长程打击能力赋予中国空军迂回台湾东部，打击东部山区反斜面海、空军基地的能量，覆盖了巡航导弹攻击的死角。这种作战能力不正是中国空军梦寐以求而又是十分需要的吗？
综上所述，中国引进的 MKK 在整体飞行性能和作战性能虽稍微落后于印度的 MKI，但已经达到或超过了美军同类型的 F-15E 战斗轰炸机，符合“足够，管用”的实用原则。反观，印度虽然正在陆续接收 MKI，但其国内已出现不同的声音，质疑印度是否需要如此先进和复杂的战斗机，因为这次军购所引发出来的贪污丑闻更是闹得拂拂扬扬，中国空军今次引入 MKK 所表现出的头脑冷静，量力而行，态度低调的处理水平还是值得称道的。
