近年来，许多国家，特别是东南亚国家，对俄罗斯先进的米格-29战斗机产生了浓厚的兴趣，纷纷订货购买，“雨燕”飞行表演队在其中功不可没。 5机表演是“雨燕”飞行表演队的拿手好戏。在留空的28分钟之内，他们安排了大量的各种编队的特技节目。他们表演的特技有“叠罗汉”“锤子”、“星星”、“箭”、“十字架”等。“雨燕”飞行表演队所有的空中节目都是飞行员们集体智慧的结晶。每一个新特技动作预先通过计算机模拟、计算，然后长时间训飞。 这以后才有可能进入表演节目单。“雨燕”飞行队的一个绝活是5架米格—29带着未收起的起落架，开着着陆灯完成惊险的空中翻筋斗动作。据说，这是从一次飞行事故中得到的灵感。当时，一名飞行员驾机起飞后翻筋斗时忘了收起落架，返回地面后才发现这是“错误飞行”，但实践证明米格—29具有完成这种超危险动作的性能，后来，“雨燕”决定在自己的表演单上增加这个表演节目。 “雨燕”飞行表演队的过人之处还在于他们惊人的巨变能力。一次，“雨燕”飞行表演队转飞泰国，在中途机场加油起飞后，飞行员习发现，新加的燃油是另一种型号，比通常的航空燃料烧得快。最后降落时，由于燃料耗尽，“雨燕”们不得不在非正常情况下着陆，且只能一次成功。偏偏天公不作美，机场上空天气与预报不相符，能见度不到500米。在既不熟悉机场状况，也不了解附近地形的情况下，所有“雨燕”们还是沉着地将飞机安全降落，表现了高超的驾驶技术。
米格-29战斗机
基本资料
机长（含空速管）: 17.32米
翼展: 11.36公尺
全高: 4.73公尺
空重: 8.175吨
正常起飞重量（截击）: 15吨
最大起飞重量: 18吨
翼面积: 35.20米2
效能
最大平飞速度（12000米）: 2.3马赫
海平面爬升率: 330米/秒
实用升限: 17000公尺
滑跑距离: 起飞: 240米；着陆: 600米
发动机: RD-33涡轮扇叶发动机x2
最大军用推力: 100 knt (50knt x 2)
最大后然推力: 168.2 knt (84.1knt x 2)
对空装备: 30mm机炮x1 AA8、AA9、AA10、AAM,AA12等六发飞弹
米格-29（英文Mig-29），是苏联米高扬-古列维奇飞机设计局设计的双发高性能制空战斗机。北约组织给予的绰号是“支点”。
和苏-27一样，米格-29的历史始于1969年，苏联获知美国空军正在进行“FX”计划（即最终形成F-15的计划）时。苏联领导人意识到，新的美军飞机将会对苏联现有的所有战斗机都形成巨大的技术优势。米格-21算是当时机动性很高的飞机，然而在航程，武装与升级潜能上有相当多的缺点。以对抗美国F-4为研发重点的米格-23飞行速度较高，也有较多的携带燃料与装备的空间，可是欠缺格斗中需要的运动性。苏联欠缺的是一款在各方面性能都相当均衡的战斗机，具有优异的运动性和高性能的航电系统。对此，俄国参谋本部发出先进战术战斗机的需求案，其中诸项性能要求相当高，包括高航程，优异的短场起降能力（包含使用简易机场的能力），高敏捷性，超过两马赫极速和重武装。新飞机的空气动力设计交由苏联空气动力研究所负责，成果与苏霍伊飞机公司一同分享。
然而，苏联认为先进战术战斗机的价格会太昂贵，生产数量将无法满足需求，于是在1971年将这个计划拆成两个计划，重型先进战术战斗机和轻型先进战术战斗机。在同时期，美国空军也进行类似的规划，推出轻型战斗机的计划和F-16 战隼以及YF-17。重型战机的计划依旧由苏霍伊负责，轻型战机的计划则交由米高扬飞机设计局，苏-27 侧卫即是前者的成果。后者在1974年提出9号计划案，也就是米格-29A，并在1977年10月6日首飞。美国侦查卫星在同年11月发现原型机，由于原型机是在拉明斯基镇附近进的朱科夫斯基试飞场被发现，于是给予白羊座的代号。早期西方推测白羊座-L的外型类似YF-17，并配备具有后燃器的R-25涡轮喷射发动机
尽管两架原型机的坠毁造成了计划延迟，1983年，米格-29B量产机仍然在库宾卡基地开始了操作评估。该项评估于隔年完成，并于同年开始交机。由于北约未能知悉其预量产型米格-29A的存在，故该机被北约命名为"支点A"。降级改装后的米格-29B被以"米格-29B 9-12A"的型号大量出口给华约国家 (出口非华约国家者则编号为"米格-29B 9-12B")。这些飞机，一共生产了840架，相较于苏联版本米格-29B，它们的功能多有降低且不具备核武投射能力。1986年7月，苏联以一队米格-29访问芬兰。直到这时，米格-29才正式公诸于西方大众。1988年9月，苏联曾以两架米格-29参加英国法茵堡航空展。一总说来，西方观察家对其机动性能印象深刻，但发动机排烟过于明显则是其重大缺点。
舰载机种米格-29K的发展因为印度海军航空军舰维克拉姆帝亚号(前苏联海军高希可夫海军上将号的需求得以恢复。原本米格-29K是设计供给库兹涅索夫海军上将号使用，但后来却使用较大型的侧卫-D。虽然非正式的名称十分普及，但苏联官方并没有给予米格-29一个正式的名称。苏联机师创造了北约对米格-29的称号—支点。这个称呼跟本身这架飞机的设计用途相差不少，但“支点” 这个称呼已在俄军普及。这个称号跟“逆火”、“大意(Careless)”形成颇大的对比(逆火—Tu-22M，大意—Tu-154)。
由于设计上的基本参数是来自于TsAGI为PFI计划所进行的运算，米格-29的气动力外型设计与苏-27非常相似，其中较为明显的差异包括：主要结构以铝为主，加上一些复合材料，机翼是后掠中单翼加上融合成一体的翼前缘延伸面），后掠角为40度。机身后方位于发动机位侧的是有后掠角度的水平尾翼与双垂直安定面。翼前缘自动缝翼在早期型上分长4个部分，后期型改为5个，翼后缘则有襟翼和副翼。
米格-29采用液压控制与SAU-451三轴自动飞行仪，并不像苏-27使用线传飞控系统，尽管如此，米格-29仍是一架非常灵活的飞机，无论是瞬时或者是持续回转性能都非常优异，良好的高攻角性能而且不容易进入水平螺旋。机身结构足以承受9G（88E公尺/秒2）的运动。控制杆有一个可以手动取消的软限制，以免飞行员超过g或是攻角限制。当德国空军与美国空军联合演习时，德国空军使用的降级版Mig-29 9-12A型在几乎每一次近距离战斗中，使用非常有效的红外线搜索与追踪器（IRST）与头盔瞄准器，配合AA-11飞弹，击败对手F-16。
米格-29有两具分开设置的Klimov RD-33涡轮喷射引擎，每具提供50.0千牛顿的推力，启动后燃器时可达81.3千牛顿。两具引擎中间的空间，能提供额外升力，并降低翼负荷，有效增加机动性。引擎的楔形进气口位在翼根前缘延伸板的下方，并且有可调整的进气门，以供高马赫飞行的进气需求。在野战跑道起飞、降落或低速飞行时，进气门可以几乎完全关闭，防止地面异物吸入引擎。在这种情况下，翼根前缘延伸板上方的活动进气口会自动开启，引擎能从此获得所需空气。后续的型号使用类似装置在苏-27进气口的网状栅栏，取代原来机背进气口的功能。初期型米格-29B的内部油箱总容量只有4,365公升。总数六个的油箱分别在两翼各一个，另外四个则在机身。燃料的因素造成米格-29B的航程有限，然而已经符合苏联的原始需求：一架点防御的前线战斗机。在进行长途飞行时，机腹中线能携带一具1,500公升的副油箱，后续的量产型也能在两翼下各携带一个1,150公升的副油箱。此外，少数的米格-29在机身左侧加装空中加油设备，使用探针和锥管的方式进行空中加油来提升滞空时间。 一些米格-29B修改机背的设计，增加内部的燃油携带量。更先进的后续型号如米格-35，能在机背携带适形油箱，然而这些机种至今都尚未服役。
座舱中配备有抬头显示器以及ZSh-3UM头盔瞄准具。然而，其并未配备西方战斗机广泛采用的手置伐杆。特别要强调的是；为了方便飞行员进行机种转换，米格-29的驾驶舱并没有大量采用人体工学设计，而是使其尽可能使其类似于之前的米格-23。不过，由于采用了泡型舱罩，其驾驶舱视野较过去苏式军机多有改善，但仍然不及同时机的西方战斗机。后期的改良型装置有多功能显示器的玻璃座舱，并且改换了真正的手置伐杆。
米格-29B配备了法左特龙RLPK-29火控系统，包括了一具支援俯视/俯射的N-019脉冲都普勒雷达(北约命名:Slot Back)与Ts100.02-02火控电脑。早期的N-019A雷达号称可使米格-29与西方对手并驾齐驱，但对于苏联空军对它的经验是令人失望的。在视距外接战战斗机大小的目标时，其所提供的追踪距离只有：对头70公里/尾追35公里。虽可同时追踪10个目标，但只能半主动雷达导引飞弹攻击其中的一个。在俯视/俯射时，随着距离与地面回波的增加，期讯号衰减亦十分严重，对抗电子干扰的能力也不好。
CIA经由间谍获得N-019雷达的相关资讯。为了改善这些缺陷，法左特龙推出了N-019MTopaz雷达并配备于米格-29S上。然而，其性能仍不能使苏军满意。在最后一种改良型中，米格-29换装了有被动相位阵列天线的N-010甲虫-M雷达，在探测距离、解析度上获得大幅改善！并支援以RVV-AE(北约编号:AA-12"毒蛇")飞弹进行多目标接战。此外，米格-29在风挡前配备了与苏-27相同的S-31E2光电探测器，可从动于雷达，亦可独立运作并提供额外的枪炮瞄准协助。
米格-29的固定武装为一具30毫米的GSh-30-1机炮，射口在左侧翼根。原始设计携弹量为150枚，但在后续型号被减到100枚。由于初期量产型的米格-29B在机腹中线携带副油箱时，会挡住抛壳口，因此携带中线副油箱时无法使用机炮。这个问题直到米格-29S之后的型号才被解决。在每个机翼下，依据不同的型号有三个或四个挂点，两边一共有六个或八个挂点。内侧挂点能携带1,150公升(300加仑)的副油箱、或R-27中程空对空飞弹，也可携带传统炸弹或火箭，而某些型号的米格-29能在内侧挂点携带核弹。外侧挂点通常携带R-73缠斗飞弹，但某些情况下也会配备较老旧的R-60短程空对空飞弹。在两侧发动机中间的机腹中线挂点能携带一个1,500公升(400加仑)的油箱，但是无法携带战斗用武器。原始的米格-29B能在机腹携带通用炸弹或火箭舱夹，但是无法配备精确导引武器。直到后继的改良型才提供携带雷射或光电导引武器的能力，此时的米格-29才有能力使用空对地飞弹。
80年代，东德空军接收了一批为数不多的米格-29G(东德特有型号)。1990年，德国统一。由于机龄还很新，性能也还很好，所以这批米格-29成了少数为联邦国防军留用的前苏联装备。这批飞机都被置于JG-73史坦霍夫联队麾下，主要用于作战训练，并不担负主要作战任务。这批飞机在2003年9月自德国空军除役，除一架留做展示外，剩余的22架米格-29全数以1欧元的象征性代价售予波兰。
米格-29的初次作战纪录在80年代的两伊战争，当时携带火箭和传统炸弹的米格-29对敌人造成极大的伤害。在苏联入侵阿富汗的战争中，一架米格-29击落一架叛逃的苏-20。在之后的十年，由伊拉克飞行员驾驶的MiG-29参与了波斯湾战争。当时的伊拉克空军驾驶历经战争洗礼，曾在塞尔维亚的上空对抗西方战机，并与厄立特里亚的苏-27侧卫交锋过，和伊朗的局势也一触即发，因此认为伊拉克拥有该区域最佳的驾驶员。然而，在波斯湾战争中，面对联军的攻势却毫无招架之力。一般而言，认为无法抵抗联军攻势的主要原因是飞行员训练不足、缺少机场防空设施和妥善率不佳，不是战机的作战能力不足
许多观察家认为在一对一、不考虑外界因素的状况下，米格-29可能拥有比鹰式和战隼更佳的缠斗能力，例如美国科学家联盟。这个看法在之后的对抗演习中被证实，米格-29展现某种程度的优势。在这场视距内的空中演习中，德国空军的米格-29对抗由西方国家F-15、F-16和F/A-18组成的机群。 部分的因素是米格-29的头盔瞄准系“射手（Archer）”，射手系统让德国空军的驾驶员能看到哪、锁定到哪，包括视野被机体阻挡的方位。相对而言，美国空军的战斗机必须将机头指向目标，才能锁定敌方。
