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以上图片均为实物拍摄
F15鹰式战斗机模型：比例为1：72，高仿真，材质为锌合金，座舱盖可打开，尾翼，机轮可转动，是1：72的美军战斗机模型系列里面不可多的的精品。
F-15鹰式战斗机，是一款美国开发生产的全天候、高机动性的战术战斗机。针对获得与维持空优而设计的它，是美国空军现役的主力战机之一。，与F-16，美国海军的F-14、F/A-18，法国的幻影2000，俄罗斯的MiG-29、Su-27等是同一世代。为了替代除役的 F-111 执行穿透打击任务，1988年出现了一个有名的衍生型F-15E打击鹰式战斗轰炸机，这是一款非常成功的全天候打击战斗机。
F-15的机动性来自于低翼负荷（重量对翼面积之比值）与高推重比，使它能够快速地转向而不丧失速度，武器和飞控系统的设计使得它只需要一名飞行员，就能安全而有效率地进行空战。
多功能的航电系统包含了抬头显示器、先进的雷达、惯性导航系统、 飞行仪表、超高频通讯、战术导航系统与仪器降落系统。它也内建了战术电战系统、敌我识别器、电子反制装置与中央数位电脑系统。
抬头显示器会显示出由航电系统整合提供的飞行相关资料，它可以在任何飞行环境下判读，提供飞行员飞行、追纵及猎杀敌机或其它目标的必要而即时的资讯，而不需要低头看座舱内的仪表。
F-15的多功能脉冲多普勒雷达可以向下俯视搜索目标，利用多普勒效应能避免目标的讯号被地面噪声所掩盖，可以追纵从视距外到近距离、树梢高度的小型高速目标。目标反射的雷达讯号会传到中央电脑，在近距离缠斗下，雷达可以自动捕获目标，并将目标资讯投射到抬头显示器上。电战系统提供威胁来源的警告，并且自动进行反制。这些先进的电子装置让飞行员为它取了个“星舰”的绰号。
F-15能搭载多种空对空武器，自动化的武器系统与手置节流阀与操纵杆的设计，让飞行员只需使用节流阀杆和操纵杆上的按钮，就可以有效地进行空战。而所有的设定与视觉导引都会显示在抬头显示器上。
F-15能够携带AIM-7麻雀导弹、AIM-9响尾蛇导弹、AIM-120先进中程空对空导弹，其中进气道下方外侧可以挂载AIM-7和AIM-120，机翼下的多功能挂架可以挂载AIM-9和AIM-120。而在右侧进气道外侧还有一座M61A1火神机炮。
低阻力的适形油箱（Conformal Fuel Tanks，CFT）是特别为C/D型研发的，装设在两边进气道外侧，主翼下方的位置，可以装载约114立方呎（约3,200升）的油料，只需增加一点重，但增加的阻力远小于外挂式副油箱，也不会占用外挂载点，原先在进气道下方外侧的挂载点则改成在适形油箱下方，数量相同。这个装置使得F-15能够减少空中加油所需的时间，因而增加其在战场上执行任务的时间，有助于其全球部署行动。不过由于它不像传统外挂式副油箱可以在必要时抛弃，而依然会降低战机的性能，A/B/C/D型通常不使用它，F-15E则会使用。
F-15E打击鹰式战斗轰炸机是双座、双重用途战机，可全天候执行空优作战与深入阻绝任务。后座拥有四具多功能阴极射线管（CRT）屏幕，可以检视飞机系统与武器的管理。三重数位线传飞控系统与雷射陀螺仪使得战机能够进行自动地貌追沿飞行。而高分辨率的AN/APG-70雷达与夜间低空导航暨标定红外线荚舱，使得F-15E能够进行低空高速穿透，与对战术目标的精确打击。
1969年由麦道公司得标重型主力战机计划，当时一开始的概念是来自于已经成为主力的 F-4 以及稍早服役的 F-14经验，海空军均认为只有大型、重型战机才有足够的全方位能力应付空优、拦截等任务，而不像战机黑手党（主张近战缠斗至上的学派）力主的轻型战机处处受限，但基于强烈的军种本位主义、使用 F-4 的越战难堪过去，空军一直在政治层面施力，阻止美国国会支持 F-14 空军版的发展。
迫于当时苏联MiG-25 屡屡在各项飞行纪录上的示威，F-15 于 1972年7月首次试飞，1974年首架量产机交付美国空军使用，不过稍后即因为造价过高而产生了辅助战机的概念，以“高-低配”为折衷方案，而导致了 F-16 与 F-18 的诞生，直到现在。
美国空军是F-15最早也最大的使用者。第一架单座F-15A在1972年7月首飞，第一架F-15B（或称做TF-15A）双座型在1973年7月首飞。第一架F-15B在1974年11月成军，而在1976年1月，完成了第一个佩属F-15战斗的联队成军。早期型 F-15A/B有航程比轻型F-16战斗机还短的现象，以及发动机品质不稳定屡屡导致事故。
单座型的F-15C和双座型的F-15D在1979年加入美国空军的行列，新机型具备PEP2000（Production Eagle Package 2000）的升级，包括增加了2,000磅（约900公斤）的内载油量，可以加挂外部适形油箱的能力，最大起飞重量增加到68,000磅（约30,600公斤）。
服役于以色列空军的F-15A/B也参与了1982年的黎巴嫩战争，并在1982年的贝卡谷地空战与F-4、F-16联手取得 52:1 的空战绝对胜利。
F-15C/D和F-15E都参与了1991年在波斯湾发动的沙漠风暴行动，并获得空军39场空战胜利中的36场。
地面打击专用的 F-15E主要于夜间使用LANTIRN进行飞云导弹载具与炮阵地的猎杀任务。
接下来F-15仍持续支援南方守望行动，在伊拉克南部禁航区巡逻，以及土耳其的Provide Comfort行动，北约在波斯尼亚的行动等。
驻防于阿拉斯加第3联队-第12中队的18架 F-15C 已经全面换装更为先进 APG-63(V)2 AESA 雷达，昵称“金鹰”（Golden Eagle），不过由于(V)2雷达使用较旧的AESA技术重量较重，飞机必须执行额外的配重工作，目前只换装上18架战机上，其余F-15C的雷达升级则改换装APG-63(V)3，换装后空机重量与换装前约略相同。
早期部份致力于改革越战空战的失败，知名的“战机黑手党”（主张近战缠斗至上的学派）的军事研究者们，认为F-15仍然只是F-4幽灵战斗机这款越战失败者之一的机型的升级版，但是随着导弹和电子科技进步缠斗思维也逐渐淡出。
F-15的近距离空战机动性、BVR空战优势、先进电战系统等等虽有高度评价，但高单价及操作费使得美国空军也无法配备太多，于是带来了F-16战隼式战斗机的研发，以弥补F-15的不足。
F15单翼着陆的奇迹
1983年夏天，以色列空军的一架F-15战斗机在一次模拟空战格斗训练中与另一架战机发生碰撞，右边机翼被整个撞掉。但飞行员没有选择弹射逃生，而是最后紧急着陆成功，飞行员安然无恙。
这架只剩下一个机翼的F-15战机成为了以色列空军日后炫耀的资本飞机是个对微小零件要求非常严格的庞然大物。飞行中任何小磕碰都可能造成灾难性的后果，更何况对于一架极速飞行中掉了一边机翼的战斗机。但凡事总有例外，勇敢的人总与奇迹一同诞生。1983年夏天，以色列空军的一架F-15战斗机在一次模拟空战格斗训练中与另一架战机发生碰撞，右边机翼被整个撞掉。但飞行员没有选择弹射逃生，而是最后紧急着陆成功，飞行员安然无恙。
为什么会这样？还是让当事人告诉我们这个传奇故事的前因后果吧。
1983年5月1日，以色列国防军空军的两架F-15鹰式战斗机和四架A-4N“天鹰”战机在以色列和巴勒斯坦边境地区的内盖夫沙漠上空进行了一次模拟空战格斗训练。其中一架机号为957的F-15战机被用于新飞行员的适应性训练，而就是这架飞机成了奇迹的“主角”。多年以后，前座飞行学员乔恩·艾斯利在自己的回忆录《增压服》里这样描述了那个让人惊心动魄而又不可思议的事情。
空中碰撞战机漏油
或许因为我们飞行演练的配合失误，我的战机与一架“天鹰”在高空的一处地方很危险地擦肩而过。但一开始我并没有意识到发生了什么严重的事故，只是感到一股强冲击力冲着我的座机而来，我还以为只是遇到并穿过了某架飞机后面的喷气尾流。
在我还没来得及反应过来到底发生了什么事情的时候，我突然看到前面出现了一个爆炸时产生的火球。无线电通讯系统里马上传来那架“天鹰”战机的飞行员已经安全弹射出去成功脱险的消息。这时，我才明白：那个大火球就是那架“天鹰”。它爆炸了，飞机里的自动弹射逃生装置保住了战友的性命。
接下来我透过机舱盖向外看到的才真正让我的心一下提到了嗓子眼：一股股黑黑的燃油正从机翼那里喷涌出来，仿佛给蔚蓝的天空描上了浓浓的一笔重墨。我明白了我的飞机刚才真的和那架“天鹰”高速追逐飞行中发生了碰撞，看来我的座机“受伤”也不轻啊。飞机在短暂的失控状态下沿着奇怪的螺旋形轨迹，像只没头苍蝇一样飞行。我尝试将电子飞控装置重新连接到机翼控制面，这一招成功了！我慢慢地控制住了飞机，并且最终让疯狂了好一阵的座驾恢复到了水平直飞的状态。
拒绝逃生不知掉了机翼
按照战斗机飞行员的操作守则和一般的飞行惯例，遇到这样的情况很显然我必须进行弹射自救了。在那千钧一发的时刻，坐在我身后的教官当机立断，决定弃机逃生。他已经做好了弹射前的一切准备，并给我下了命令。
然而，就在我意外重新控制住了飞机的那一刻，我下意识地对身后的教官说：“嗨，等等，先别弹射！” 接下来，我用当时能够想到的最简单的话向教官解释了我作出这个决定的原因：警告灯并没有亮，导航电脑仪表也跟以往一样正常工作！现在想起来，如果当时控制面板警告灯亮起来告诉我已经失去了一个机翼的话，我可能会二话不说，毫不犹豫地选择服从教官弹射命令。但是，我当时对外面的情况一点都不清楚，只是认为出了一点小状况而已。
教官还是坚持命令我弹射，然而我依然固执地相信自己所谓的经验和直觉。其实F-15的机翼也是油箱之一。我看到当时油量指示器显示的值是0，就想当然地认为是气流吸走了其他所有油箱的燃油，因为我记得其他油箱的阀门是单向工作的，因此我想应该还有足够的燃油飞到最近的机场着陆。
回想起当时的工作状态，我就像一台机器那样机械地工作着，一切都是第一反应，都是条件反射。或许正是因为那种精神高度集中已经到麻木的状态让我根本没有感觉到焦急和恐惧的存在。我所知道的就是：尽可能地呆在里面。
高速着陆地面紧急支援
由于当时我只是认为油箱在漏油而万万没有想到是机翼没了，所以我依旧按照常规的做法，在操控飞机下降的同时减低飞行速度。但要知道，如果这样单靠一个机翼是永远也不能正常减速降落的。因而，我又再次莫名其妙地陷入了向右旋转下坠的漩涡中。就在突如其来的变化几乎再次让我们陷入慌乱的时候，在教官决定弹射前的一秒钟，我推了油门杆，点燃了喷射引擎的加力燃烧器。又一次令我意外的是，我竟然通过增加飞行速度成功重新控制了飞机。
但是，只能保持高速飞行如何能让我们平安着陆呢？我们想到了通知地面配合，通过放下着陆钩和拉出的紧急回收网让飞机减速。于是，我在靠近着陆点时呼叫塔台马上竖起紧急回收网。几秒钟以后我以260节（约481．5千米／小时）的速度降落在沙漠里的跑道上，这几乎是指定着陆速度的两倍。因为速度太快，着陆钩从机身上放下来的时候被扯断了。在滑行了相当长的一段距离后，但我还是成功在撞向紧急回收网前10 米的位置把战机停了下来。
大呼意外制造商不敢相信
飞机停定以后，就在我打开驾驶舱盖回头和后座的教官握手致意的一瞬间，我忽然发现了一个令我目瞪口呆的场面。我第一次看见了飞机的真实情况：右边的机翼不见了！谢天谢地，真的不知道是事情的巧合还是我够运气，我竟然能把一架在空中断了翅膀的F－15战机平安地降落在空军基地。
更神奇的是两个月后，这架F－15战机被工作人员重新安上一个新的机翼后又马上重新投入使用了。事后，以色列空军联系了麦道公司，询问如何在只剩一个机翼的情况下让F－15平安着陆的方法。麦道公司回复说，计算机模拟的结果表明，从空气动力学的角度这是不可能的。但是，随后他们就收到了我们空军基地拍摄下事件全过程的照片。麦道公司称这简直是个奇迹。
详细参数
| 模型参数 | |
| 比例 | 1：72 |
|---|---|
| 尺寸 | 265*180*82mm |
| 材质 | 合金 |
| 涂装 | 灰 |
| 产地 | 深圳 |
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