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F-4鬼怪是一种双座双发全天候远程超音速截击机/战斗轰炸机，最初是由美国麦克唐纳飞行器公司为美国海军研制的。由于具有高度的适应性，该机在20世纪60年代到80年代广泛装备于美国空军、美国海军陆战队和美国海军。越南战争期间，F-4鬼怪II大批投入实战。空军和海军将其作为主要的制空战斗机使用。在越战末期，该机在对地攻击和侦察方面也发挥了很大作用。
自1960年服役后，F-4在1970和1980年代作为美国空中军事力量的主力战机。取代F-4的是新一代战斗机，如空军的F-15鹰式战斗机、F-16战隼战斗机，海军的F-14雄猫式战斗机，海军和海军陆战队的F/A-18大黄蜂战斗攻击机。F-4的改进型F-4G“野鼬鼠”作为侦察机和电子干扰机参加了海湾战争，直到1996年退出现役。F-4还在11个国家的空军中服役，其中以色列空军的F-4参加了数次中东战争，伊朗空军的F-4也在两伊战争中参战。F-4目前仍在7个国家的空军担任前线作战任务，一部分改装为无人驾驶飞机后仍在美国空军中服役。
F-4鬼怪的生产从1958年一直到1981年，一共生产了5,195架。F-4是产量第二大的西方喷气式战斗机，仅次于产量约10,000架的F-86军刀战斗机。
F-4“鬼怪”式战斗机原本是为美国海军设计的舰载防空战斗机，于1960年开始服役。到1963年，美国空军也装备了这种飞机，并把它当作战斗攻击机使用。F-4的生产线于1981年关闭前，共生产了5,195架该型飞机，该机也成为产量最大的美国超音速军用飞机。在它的后继机种F-15“鹰”式战斗机投产时，F-4创造了战斗机持续生产时间最长的纪录，长达24年。F-4所采用的创新技术包括先进脉冲多普勒雷达，并在机身结构中大量使用钛。
尽管有较大的尺寸和重达60,000磅（27,000千克）的最大起飞重量，F-4的最大飞行速度达到了2.23马赫，爬升率为40,000英尺/分钟（210米/秒）[10]。在服役后的很短时间内，鬼怪式接连创造了15项飞行世界纪录，包括绝对速度纪录（1,606.342英里/小时或2,585.086千米/小时）和绝对飞行高度纪录（98,557英尺或30,040米）。这些纪录是在1959-1962年间创造的，直到1975年鬼怪式的后继机型F-15鹰式投入现役时，仍有五项纪录未被打破。
F-4可以在9个外挂架上携带重达18,650磅（8,480千克）的武器，包括空空导弹，空对地导弹、制导、非制导和核炸弹等。美国海军把F-8“十字军”战斗机作为近距格斗战斗机使用，因此像当时所有的截击机一样，F-4的早期型号没有携带机炮[14]。遭遇近距格斗战时，F-4的雷达官或武器官（RIO或WSO，也称为“后座者”或“后排者”）操作机载雷达来搜索敌方的战斗机。到越南战争末期，F-4已经成为美国海军和空军中主要的战斗-轰炸机。
由于其卓越的性能和在美国及其盟国军队中的广泛使用，F-4成为冷战的标志之一。F-4参加了越南战争和中东战争，美国宣称F-4在东南亚取得了277场空战的胜利，对地攻击的次数更是不计其数。
20世纪中美军最后一批王牌飞行员都是驾驶着F-4“鬼怪”式战斗机取得击落敌机的战绩的。越南战争期间，在空战中成为王牌飞行员（击落5架以上敌机）的人包括：美国空军的一名F-4驾驶员和两名F-4武器官，美国海军的一名F-4驾驶员和一名雷达官。F-4后来被改装为侦察机和反辐射战斗机（SEAD），F-4G“野鼬鼠”反辐射战斗机在1991年的海湾战争中发挥了很大作用[4][5]。
F-4“鬼怪”还是唯一一种被美国的两支飞行表演队选为表演机型的飞机[18]。美国空军的“雷鸟”飞行表演队和美国海军的“蓝天使”飞行表演队在1969年分别换装F-4E和F-4J。F-4在“雷鸟”飞行表演队中服役了五年 ，在“蓝天使”飞行表演队中服役了六年。
F-4的基本性能（2倍马赫极速、大航程、大载弹量）成为了美国下一代战斗机的基础。美国空军后来用F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机替代了F-4；美国海军则换装成F-14“雄猫”战斗机和F/A-18“大黄蜂”战斗攻击机，F/A-18的设计说明它是F-4同时兼顾空战和对地攻击这种思想的继承者。
1952年，麦克唐纳飞行器公司首席执行官詹姆斯·S·麦克唐纳（James S. McDonnell）指派首席空气动力学家戴维·刘易斯（Dave Lewis）作为公司的早期研发部经理[22]。虽然当时没有军用飞机竞标项目，早期研发部经过分析判断：海军迫切需要一种全新的机种——战斗攻击机[23]。
1953年起，麦克唐纳飞行器公司开始修改他们早期的F3H“魔鬼”舰载战斗机的设计，以期获得更大的载弹量和更好的性能。该公司设计了一系列的方案，这些方案包括在飞机上安装一台怀特J67发动机[24]、或两台怀特J65发动机、或两台通用电气J79发动机[25]。经过计算，安装J79发动机的飞机可以达到马赫1.97的极速。1953年12月19日，麦克唐纳向美国海军提交了“超魔鬼”战斗机方案，该机采用了独特的模块化设计，可以根据任务需要搭载单人或双人座舱，不同的机头模块可以搭载雷达、照相机、四管20mm（.79英寸）机炮、56枚折叠翼无控航空火箭弹（FFAR），飞机两翼和机身下设有9个外挂点。美国海军对此表现出浓厚的兴趣，并订购了一架这种F3H-G/H战斗机的全尺寸模型，但是当时海军认为，即将投入服役的F-11“老虎”和F-8“十字军”战斗机已经可以满足超音速舰载战斗机的需求[26]。
海军要求麦克唐纳将他们的设计修改为一种全天候战斗轰炸机，配备11个武器外挂点。1954年10月18日，麦克唐纳飞行器公司收到了制造两架YAH-1原型机的意向书。1955年5月26日，四名到访公司的海军军官用一个小时的时间向公司阐述了全新的设计要求：因为海军已经有A-4“天鹰”攻击机担任对地攻击，F-8“十字军”战斗机担任制空，所以麦克唐纳的新飞机型号将作为全天候舰载截击机。飞行员从一人增加到两人，后座的武器官将负责操作机载雷达[2]。
XF4H-1的设计为携带4枚AIM-7“麻雀”雷达制导中距空空导弹，装两台J79-GE-8发动机。这种发动机还装备在F-101“魔术师”战斗机上，它较小的体积能增加机内燃油携带量，并通过固定几何式进气道工作。机翼设计成45°的后掠翼，还安装了吹气襟翼（Blown flaps）以改善飞机在低速下的操作性[27]。
风洞测试表明，原有的翼型会出现侧面不稳定的情况，有必要把机翼的二面角增加5°。然而，这样做的话意味着要花大力气重新设计机身中段的钛结构，麦克唐纳的工程师采取了一种新方法：把机翼尖端部分弯曲12°，恰好等效于将整个机翼弯曲5°。机翼尖端的“狗牙”结构也改善了飞机在大迎角时的控制。全动式水平尾翼的二面角设定为23°，以提高飞机在大迎角时的操作性，同时避免水平尾翼被发动机的气流冲击到[27]。同时，飞机进气道增加可动面板，以调节超音速飞行时进入发动机的气流。机头安装AN/APQ-50型雷达，该机从而获得全天候截击能力，机头部分加长20英寸（50厘米）以增加起飞时的迎角。
1955年7月25日，美国海军订购了两架实验型的XF4H-1和五架预生产型的YF4H-1。原型机于1958年5月27日首次试飞，飞行员是罗伯特·C·利特。首飞中由于液压系统的问题，使得起落架未能正常收起，但后续飞行中这一问题没有再出现。在检查了最初几次试飞的数据后，工程师对进气道进行了重新设计，包括在飞机侧面增加了进气量为12,500的进气口，该机和XF8U-3“十字军III”的竞争也是如火如荼。1958年12月17日，美国海军宣布F4H获胜，主要考虑是F4H的双座设计有利于减轻飞行员的负担。由于J79-GE-8发动机未能按时交货，首批量产的F-4安装的是J79-GE-2和J79-GE-2A发动机，使用加力燃烧室时单台推力为16,100b磅（71.8千牛）。1959年，F-4开始进行航母实用性评估。1960年2月15日，该机在美国海军独立号航空母舰上完成了第一次舰上起降。
在量产阶段的初期，F-4的雷达被更换成更大的AN/APQ-72型，机头雷达罩变得更大，因此重新设计了座舱盖，增大了驾驶员的视野，减少后座舱的幽闭感。鬼怪式还有多种改进型，详细介绍参见接下来的衍生型号部分。
美国空军是在国防部长罗伯特·麦克纳马拉要求美军装备一种三军通用战斗机的压力下接收F-4的。在F-4击败了F-106“三角标枪”赢得了“高速行动”之后，美国空军在1962年1月向海军借用了两架F-4B，暂时命名为F-110A“幽灵”，随后空军提出发展一种适合空军的鬼怪式衍生型号。和海军强调截击性能不同的是，空军更希望鬼怪式能成为一种战斗轰炸机。1962年9月18日，麦克纳马拉下令统一鬼怪式的编号，F-4的海军型命名为F-4B，空军型为F-4C。首架空军型的鬼怪式于1963年5月27日首飞，在第一次飞行中就突破了两倍音速。
美国本土的F-4生产线一直运作到1979年，一共建造了5,195架（麦克唐纳生产了5,057架，日本三菱生产了138架）。该机因此成为史上建造数目第二的美国军用喷气式飞机，占据产量第一名的是F-86“佩刀”式战斗机。美国空军共接收了2,874架F-4，海军和海军陆战队接收了1,264架，其余的出口到其他国家[18]。在美国本土制造的最后一批F-4出口到了土耳其，最后制造的一批F-4是由日本三菱重工集团制造的F-4EJ。截至2008年，全世界仍有631架F-4在多个国家的空军服役[33]，一批F-4在改装成无人驾驶飞机后，继续在美军中服役。
世界纪录
在该机还处于研制阶段时，美国海军就用其进行了多次创纪录飞行，以展示这种新型战斗机的优异性能[18]。
高飞行动：1959年12月6日，第二架XF4H-1原型机爬升到98,557英尺（30,040米），打破了之前由苏联苏霍伊T-43-1（苏-9战斗机的原型机）创造的94,658英尺（28,852米）的原世界飞行高度纪录。执行这次飞行的是美国海军飞行员小劳伦斯·E·菲林特，他首先将飞机在47,000英尺（14,330米）高度加速至2.5马赫，然后以45°角爬升到90,000英尺（27,430米），最后关闭发动机，任由飞机顺着惯性自由爬升至最高点。当飞机下降到70,000英尺（21,300米）后，菲林特重启发动机并恢复正常飞行模式[34]。
1960年9月5日，一架F4H-1创造了500公里（311英里）闭合航线平均速度1,216.78英里/小时（1,958.16千米/小时）的世界纪录[12]。
1960年9月25日，一架F4H-1创造了100公里（62英里）闭合航线平均速度1,390.21英里/小时（2,237.26千米/小时）的世界纪录[12]。
LANA行动：为庆祝美国海军航空队建军50周年（L是罗马数字的50，ANA是海军航空队周年纪念（Anniversary of Naval Aviation）的缩写），1961年5月24日，一队鬼怪式进行了横跨美洲大陆的飞行，在进行了多次空中加油的情况下，它们仅用不到三个小时就完成了飞行。最快的一家飞机平均速度达到869.74英里/小时（1,400.28千米/小时），耗时2小时47分。美国海军飞行员小理查德·F·戈登中尉（后来成为NASA的宇航员）和雷达官鲍比·朗中尉因此赢得了1961年的邦迪克斯杯。
传奇燃烧者行动：1961年8月28日，一架鬼怪式在3英里（4.82千米）闭合航线低于125英尺（40米）飞行中创造了902.769英里/小时（1,452.826千米/小时）的世界纪录。在此之前的1961年5月18日，美国海军飞行员J.L.菲尔斯曼在冲击这项世界纪录的尝试中，因为俯仰阻尼器失效，飞机空中解体而身亡[37]。
天空燃烧者行动：1961年12月22日，一架进过改装的鬼怪式（加装喷水设备）创造了飞行速度1,606.342英里/小时（2,585.086千米/小时）的绝对世界纪录。
1961年12月5日，另一家鬼怪式创造了平飞高度66,443.8英尺（20,252.1米）的世界纪录。
高跳行动：鬼怪式在1962年初期创造了一系列爬升高度耗时世界纪录，包括34.523秒爬升到3,000米（9,840英尺）、48.787秒爬升到6,000米（19,680英尺）、61.629秒爬升到9,000米（29,530英尺）、77.156秒爬升到12,000米（39,370英尺）、114.548秒爬升到15,000米（49,210英尺）、178.5秒爬升到20,000米（65,600英尺）、230.44秒爬升到25,000米（82,000英尺）和371.43秒爬升到30,000米（98,400英尺）。这一时期的鬼怪式在最后一次创纪录飞行中突破了最大飞行高度100,000英尺（30,480米）的纪录，但这一结果没有得到官方的承认[38]。
鬼怪式共刷新了16项飞行世界纪录，除了天空燃烧者行动外，所有创造飞行纪录的飞机都没有经过改装。其中五项速度纪录直到1975年F-15“鹰”式战斗机出现之后才被打破。
在空战中，鬼怪式的最大优势是它的发动机推力，这种优势使得一个技术优良的飞行员能够自由地加入和退出空战[39]。这种重型战斗机的特长是使用雷达制导中距空空导弹进行超视距空战，而在近距格斗战中，它的表现比不上敏捷的苏联战斗机。尽管在副翼横滚中该机很容易进入螺旋无法退出，飞行员们普遍反映，这种飞机在其飞行包线内的表现是非常出色的。1972出现的改进型F-4E在机翼上增加了前缘缝翼，极大地提高了飞机在高速状态下的大迎角操作性[40]。
由于J79发动机在运行时会产生大量的黑烟，使得对手很容易定位鬼怪式飞机，这种缺点在鬼怪式和小型战斗机的空战中表现得尤为明显。飞行员可以通过使用加力燃烧室来减少烟雾，但是这样会消耗大量的燃料。有些飞行员则采取以下的策略：一台发动机工作在常规模式，另一台则启用加力燃烧室，这样可以在获得军事任务需要的推力的同时不至于产生过多暴露行踪的烟气。
[编辑]F-4与中国
1965年4月9日，属于美国海军第七舰队突击者号航空母舰（CV-61）VF-96中队的4架F-4B与中国人民解放军海军航空兵第8师24团的四架歼-5战斗机在中国海南陵水上空发生空战，解放军宣布美军F-4B在空战中发射空空导弹将另一架F-4B击落。美军宣布击落一架米格-17战斗机，损失一架F-4B。损失的F-4B飞行员是Terrence M.Murphy中尉和Ronald J.Fegan，飞机序列号602/NG，建造序号151403，可能是被解放军歼-5战斗机击落或己方误伤。
中国人民解放军空军宣称于1967年4月24日在中国广西防城港市防城区垌中镇板兴村上空击落F-4B两架，其中一架为空军高炮第10师第30团的高射炮击落，另一架为中国空军第26师78团飞行员宋义民驾驶歼-5型战斗机击落。
乘員： 2
長度： 63英尺0英寸（19.2米）
翼展： 38英尺4.5英寸（11.7米）
高度： 16英尺6英寸（5.0米）
翼面積： 530.0英尺2（49.2米2）
翼剖面： 根部：NACA翼型0006.4-64，尖端：NACA翼型0003-64
空重： 30,328 磅（13,757千克）
載重： 41,500磅（18,825千克）
最大起飛重量： 61,795磅（28,030千克）
發動機： 2×通用电气 J79-GE-17A 轴流压气型涡轮喷气发动机， 每個 17,845磅（79.千牛） 零升力时阻力系数： 0.0224
阻力面积： 11.87英尺2 (1.10米2)
展弦比： 2.77
载油量： 内部油箱1,994 加仑（7,549升）， 3个副油箱共3,335加仑（12,627升）（两侧机翼下挂架各挂一个370加仑（1,420升）副油箱，机腹挂架挂一个600或610加仑（2,310或2,345升）副油箱）。
最大着陆重量: 36,831磅 (16,706千克)
性能
最高速度： 2.23马赫 （1,472英里/小时，2,370千米/小时） at 40,000英尺（12,190米）
巡航速度： 506节（585英里/小时，940千米/小时）
戰鬥半徑： 367海里（422英里，680千米）
飛送距離： 1,403海里（1,615英里，2,600千米）3个副油箱
實用升限： 60,000英尺（18,300米）
爬升率： 41,300英尺/分钟（210米/秒）
翼負荷： 78磅/英尺2（383千克/米2）
推重比： 正常起飞时为0.86，最大起飞重量时为0.58
起飞滑跑距离： 4,490英尺（1,370米），空重53,814磅（24,410千克）
着陆滑跑距离： 3,680英尺（1,120米），空重36,831磅（16,706千克）
武器
9个外挂架，最大载弹量18,650磅（8,480千克），包括普通航空炸弹、集束炸弹、电视和激光制导炸弹、火箭弹（英国空军F-4可携带4个集束火箭弹发射器，每个发射器装18枚口径68毫米的“斯纳布”航空火箭弹）、空对地导弹、反跑道武器、反舰导弹、瞄准吊舱、侦察吊舱、核武器等。也可携带载货吊舱和副油箱。
4枚AIM-7麻雀导弹于机身下部，加4枚AIM-9响尾蛇导弹于翼下挂架；升级版的希腊F-4E和德国F-4F可以携带AIM-120先进中距空空导弹，日本的F-4EJ 可携带三菱的AAM-3空空导弹，希腊的F-4E在未来将携带IRIS-T空空导弹。伊朗的F-4s可能会携带俄罗斯和中国制造的空空导弹。英国的F-4鬼怪II则可以携带空中闪光空空导弹[50]。
1门M61型20毫米（.79英寸）加特林机炮，备弹640发
4枚AIM-9响尾蛇导弹、怪蛇-3（以色列的F-4“重锤”2000），IRIS-T空空导弹（希腊空军的F-4E）
4枚AIM-7麻雀导弹、AAM-3空空导弹（日本航空自卫队的F-4EJ）
4枚AIM-120先进中距空空导弹（希腊空军的F-4F和F-4E）
6枚AGM-65“小牛”空对地导弹
4枚AGM-62“白眼”电视制导炸弹
4枚AGM-45“百舌鸟”，AGM-88“哈姆”，AGM-78“标准”反辐射导弹
4枚GBU-15炸弹
18枚Mk.82、GBU-12炸弹
5枚Mk.84、GBU-10、GBU-14炸弹
18枚CBU-87、CBU-89、CBU-58集束炸弹
SUU-23/A型20毫米（.79英寸）机炮吊舱
详细参数
| 模型参数 | |
| 比例 | 1:72 |
|---|---|
| 尺寸 | 243*161*67mm |
| 材质 | 合金 |
| 涂装 | 蓝 |
| 产地 | 深圳 |
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